Din sezonul 2026, Formula 1 concurează cu mașini mai mici și mai ușoare, cu unități de putere în care aproximativ jumătate din putere vine de la motorul electric și cu aerodinamică activă în locul DRS. Conform regulilor FIA, combustibilul trebuie să provină din surse nefosile. Mai jos găsești toate schimbările principale, prezentate clar, cu cifre.
Datele provin din materialele oficiale publicate de FIA și Formula 1, de producători și de furnizorul de pneuri Pirelli. Situația la 15 octombrie 2026, inclusiv schimbările aprobate în timpul sezonului.
Schimbările pe scurt
| Domeniu | Până în 2025 | Din 2026 |
|---|---|---|
| Greutate minimă (inclusiv pilotul) | 800 kg | 768 kg |
| Ampatament maxim | 3.600 mm | 3.400 mm |
| Lățimea mașinii | 2.000 mm | 1.900 mm |
| Pneuri | 18 inchi | 18 inchi; cele din față cu 25 mm, cele din spate cu 30 mm mai înguste |
| Forță portantă / rezistență la înaintare | – | ținta FIA: forță portantă −30%, rezistență la înaintare −55% |
| Motor | V6 turbo de 1,6 litri + MGU-K + MGU-H | V6 turbo de 1,6 litri + MGU-K, fără MGU-H |
| Puterea motorului electric MGU-K | 120 kW | 350 kW |
| Puterea motorului cu ardere internă | aprox. 550–560 kW | aprox. 400 kW |
| Recuperarea energiei | aproximativ jumătate | până la 8,5 MJ pe tur |
| Raport de compresie | 18:1 | 16:1 |
| Ajutor la depășire | DRS | aerodinamică activă + Overtake Mode |
Unitatea de putere: jumătate din putere din electricitate
Baza rămâne aceeași – un V6 turbo de 1,6 litri. Dar echilibrul dintre motorul cu ardere internă și electricitate se schimbă fundamental:
- MGU-H dispare. Sistemul care recupera energie de la turbocompresor era scump și complex. Renunțarea la el trebuia să le ușureze intrarea noilor producători.
- MGU-K este de aproape trei ori mai puternic. Motorul electric de pe transmisie livrează până la 350 kW în loc de 120 kW.
- Motorul cu ardere internă este mai slab, cu aproximativ 400 kW. Raportul de putere ardere/electric în 2026 este de aproximativ 53:47.
- Mai multă recuperare: o mașină poate recupera până la 8,5 MJ de energie pe tur, cam dublu față de înainte.
În practică, piloții și echipele depun mult mai mult efort pentru gestionarea energiei – unde să încarce bateria și unde să o folosească. În regulament au intrat termeni noi, precum Recharge (încărcarea la frânare, la accelerație parțială sau în timpul așa-numitului super clipping, când motorul trimite o parte din putere în baterie la capătul unei linii drepte) și butonul Boost, care îi permite pilotului să ceară puterea maximă oriunde pe tur.
Producătorii de unități de putere în 2026
- Mercedes: Mercedes, McLaren, Williams, Alpine
- Ferrari: Ferrari, Haas, Cadillac
- Honda: Aston Martin
- Red Bull Ford: Red Bull Racing, Racing Bulls
- Audi: Audi (fosta Sauber)
Aerodinamică activă în locul DRS
Atât eleronul din față, cât și cel din spate au clapete mobile cu două moduri:
- Z-mode (modul pentru viraje): clapetele sunt „închise”, iar eleroanele generează forța portantă maximă.
- X-mode (modul pentru linie dreaptă): clapetele se „deschid”, rezistența la înaintare scade, iar mașina e mai rapidă pe linia dreaptă.
Spre deosebire de DRS, pe fiecare circuit există mai multe zone desemnate, iar pilotul nu trebuie să fie la mai puțin de o secundă de mașina din față – fiecare pilot deschide eleroanele manual. Acestea se închid automat la frânare sau când pilotul ridică piciorul de pe accelerație.
Overtake Mode: noul ajutor la depășire
Rolul DRS ca instrument de depășire a fost preluat de Overtake Mode. Dacă un pilot se află la mai puțin de o secundă în spatele mașinii din față în punctul de detecție (de obicei ultimul viraj), primește 0,5 MJ de energie în plus și un profil de putere electrică mai puternic pentru turul următor. Atacatorul poate folosi astfel bateria mai agresiv decât pilotul din față.
Combustibil
Din 2026, toate mașinile trebuie să folosească un combustibil pe care FIA îl clasifică drept „combustibil sustenabil avansat”. Conform regulamentului, acesta nu are voie să provină din surse fosile – se produce, de exemplu, din biomasă nealimentară, deșeuri sau carbon captat. Consumul de combustibil este limitat acum prin fluxul de energie, nu prin debitul masic.
Mașini mai mici și mai ușoare
Mașinile sunt mai scurte (ampatament de până la 3.400 mm), mai înguste (1.900 mm) și mai ușoare (768 kg). Scopul a fost să fie mai agile, mai ales pe circuitele stradale strâmte. Pirelli păstrează jantele de 18 inchi, dar pneurile sunt mai înguste și au un diametru puțin mai mic (cu 15 mm în față, cu 10 mm în spate). Forța portantă a scăzut cu aproximativ o treime, iar podeaua este parțial plată.
Siguranță
- Structură frontală de impact în două etape: botul este conceput să absoarbă atât un prim, cât și un al doilea impact și să reducă riscul de desprindere într-un accident.
- Teste mai stricte de penetrare laterală și o protecție mai bună a cockpitului și a rezervorului de combustibil.
Schimbări în timpul sezonului 2026
Noile reguli au fost ajustate de mai multe ori în primul lor an:
- Raportul de compresie: după o dispută privind măsurarea la rece, din 1 iunie 2026 este verificat atât la rece, cât și la temperatura de funcționare; din 2027 doar în condiții de funcționare.
- Calificările: cu 22 de mașini, câte șase piloți sunt eliminați în Q1 și în Q2, iar Q3 durează 13 minute.
- Gestionarea energiei: după Marele Premiu de la Miami au fost ajustate limitele, de exemplu pentru super clipping (de la 250 la 350 kW) și pentru recuperarea energiei în calificări.
Ce se schimbă în 2027 și 2028
După ce piloții au criticat accentul puternic pe gestionarea energiei, Consiliul Mondial al Sportului cu Motor FIA a aprobat în iunie 2026 o mutare treptată a puterii înapoi spre motorul cu ardere internă:
| Parametru | 2026 | 2027 | 2028 |
|---|---|---|---|
| Puterea max. a motorului cu ardere internă | 400 kW | 420 kW | 450 kW |
| Puterea max. MGU-K | 350 kW | 300 kW | 300 kW |
| MGU-K în Overtake Mode | 350 kW | 350 kW | 350 kW |
| Puterea max. de recuperare | 350 kW | 375 kW | 400 kW |
| Raport ardere / electric | 53 / 47 | 58 / 42 | 60 / 40 |
Puterea mai mare a motorului cu ardere internă vine dintr-un debit de combustibil crescut (potrivit acordului dintre FIA și echipe, cu 5% mai mult în 2027 și cu 13% mai mult în 2028 față de 2026).
Mașinile noii ere în colecția ta
Schimbarea regulamentului înseamnă și o nouă formă a mașinilor, așa că machetele mașinilor din 2022–2025 încheie o eră de design. Machete de mașini găsești în colecția Machete Formula 1, căști în Machete de căști ale piloților F1, iar mai multe în Obiecte de colecție F1.
Întrebări frecvente
Mai există DRS în F1 din 2026?
Nu. DRS a fost înlocuit de aerodinamica activă, pe care piloții o pot folosi pe liniile drepte stabilite indiferent de distanța față de mașina din față, și de Overtake Mode, care îi oferă pilotului aflat la mai puțin de o secundă de mașina din față energie electrică și putere suplimentare.
Cât cântărește o mașină de F1 din 2026?
Greutatea minimă este de 768 kg, cu aproximativ 30 kg mai puțin decât generația anterioară. Pilotul este inclus în greutate.
De ce s-a renunțat la MGU-H?
MGU-H era considerat complex din punct de vedere tehnic și scump. Renunțarea la el trebuia să simplifice unitățile de putere și să le ușureze intrarea noilor producători, precum Audi sau Ford, în parteneriat cu Red Bull.
Se schimbă din nou regulile în 2027?
Da, la unitățile de putere. FIA a aprobat creșterea puterii motorului cu ardere internă la 420 kW pentru 2027 și reducerea puterii maxime a motorului electric la 300 kW (în Overtake Mode rămân disponibili 350 kW). Raportul se mută astfel de la 53/47 la 58/42 în favoarea motorului cu ardere internă.